通常，年份的顺序会颠倒过来，新的一年开始了。展望2025年，中国汽车产业在价格竞争、产业链重组、国际贸易保护等压力下奋力前行，再创高峰，取得超预期的成绩。中国汽车工业协会公布的数据显示，预计2025年中国汽车产销量将分别达到3453.1万辆和3440万辆，比上年分别增长10.4%和9.4%，再创历史新高。它不仅展现出超强的韧性和活力，更成为“十四五”最后一年中国经济增长和经济高质量发展的重要动力。它也正在引领全球汽车工业的变革和成熟，成为稳定全球经济增长的重要力量。今年，新能源能源汽车占国内新车销量的50%以上，从次要产品上升为市场主力产品。今年是“全民智能驾驶元年”，车企争相走上“智能驾驶平权”新轨迹，自动驾驶汽车产业从技术验证稳步迈向量产应用新阶段。今年汽车出口突破700万辆，核心市场份额持续提升，海外市场成为新的增长支柱。今年，“反内卷”从约定走向行动，主管部门规范了产业竞争秩序，各大企业开始从“低价”走向“溢价”。新能源汽车已进入主流市场50.8%。这是2025年新能源汽车占国内新车销量的比重，新能源汽车首次占国内新车销量的比重。占国内新车销量的一半以上。这意味着中国每售出两辆新车就有一辆是新能源汽车。新能源汽车已从过去的边缘产品成长为主流产品，成为中国新车市场的驱动力。数字化进步的背后，是日本新能源汽车的蓬勃发展。中国汽车工业协会数据显示，预计2025年我国新能源汽车产销量将达到166.26亿辆和1649万辆，分别比上年增长29%和28.2%，连续第十一年位居全球第一。数字化进步的背后，是产业竞争环境的重大重构。由于新能源汽车销量强劲，自主品牌乘用车销量占比接近70%，合资品牌国内汽车市场份额大幅回升。这说明自主品牌在激烈的市场竞争中具有绝对的优势地位。在传统燃油汽车时代，欧美日韩汽车企业凭借积累的技术壁垒、完善的供应链体系和成熟的品牌认知度，长期主导全球市场。从发动机到变速箱，从底盘调校到核心零部件，中国汽车企业长期以来一直扮演着学徒和跟随者的角色。该公司产品不仅市场占有率较低，而且大多位于产业链和价值链的底部。电动化、智能化引发新一轮产业变革，为中国汽车产业换道超车提供了绝佳机遇，改变了汽车市场的竞争逻辑和格局。以蔚来ES8、闻捷M9等高端车型为首，自主品牌产品已深入市场坚持“BBA”，实现品牌溢价能力提升，助力中国汽车产业加速从“规模领先”向“价值领先”转变。我国新能源汽车发展活跃，政策、技术、产业链齐声。政策力度很大。除了国家战略层面的指引外，八部门公布了《汽车产业稳定增长工作方案（2025-2026年）》，提出加快全面拓展新能源汽车市场，大胆推动新能源汽车扩容。外汇政策的“扩表”不仅保证了汽车产销量的稳定增长，也促进了产品结构的加速优化。据商务部最新公布的数据显示，2025年我国汽车销量将超过1150万辆，新车销量将超过1150万辆。预计ES将达到1.6万亿元以上。国内乘用车零售销量的一半以上来自汽车置换。到2025年，新能源汽车将占以旧换新汽车的近60%。换车不仅仅是“换车”。 “绿色内容”的兴起是推动消费与产业双重成熟的背景。技术创新。行业企业通过技术创新和解决技术难题，引领新生产力发展，提高产品性能，赢得消费者好评。例如，纯电动乘用车平均续航里程达到约500公里，电芯成本降低30%，使用寿命延长40%，充电速​​率提高3倍以上。新增配备辅助驾驶功能的乘用车比例创历史新高。测量作为 au汽车行业不断发展，技术创新对于汽车公司和零部件供应商的战略意义越来越重要。它不仅将直接决定产品的竞争力，还将重塑品牌突破的路径，对行业未来的竞争格局产生重大影响。供应链效益。供应链是汽车产业的“根系”。如果没有根系的发育，汽车工业这棵枝繁叶茂、参天大树就不会存在。从汽车产业发展历史来看，汽车技术和产品的重大进步都是汽车与零部件企业共同行动的结果。目前，我国已建成从基础材料、零部件到整车、制造装备完整、高效的联合工业体系，供应70%的电池材料、60%的汽车零部件。电动电池走向世界，这是一个比较优势。此外，适度超前的基础设施设计、巨大的市场优势、充分的市场竞争、技术快速迭代的文化、敢于接受挑战的创业精神，也为我国新能源汽车的蓬勃发展注入了快速动力。这种从整车到供应链、基础设施的全面创新进展，不仅将重塑中国汽车工业的全球地位，也将为全球技术进步和消费者幸福贡献重要的“中国方案”和“中国智慧”。智能化需要采取行动“破冰”。 15日，2025年12月，工信部公布了我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可。重庆长安汽车有限公司、北汽蓝谷麦格纳汽车有限公司是最先获批的。深蓝和至尊福克斯车型现已完成车牌注册，现已正式获得在公共道路上合法行驶的资格。从车型获批到牌照快速落地，这就是自动驾驶在中国的发展。这是中国历史上的一个重要节点，标志着中国自动驾驶产业从技术验证稳步迈入量产应用的新阶段。对于汽车来说，产业变革的上半场是电动化，下半场是智能化。智能化现已成为全球汽车行业竞争的新焦点，而智能化的标志就是智能驾驶。中国和美国在智能驾驶领域处于世界领先地位，欧洲正在竭尽全力追赶。竞争很明显。两款自动驾驶汽车上牌dels不仅体现了技术的发展，更是国家质量与高安全水平统筹发展、全面细致监管、伴随安全引进前沿技术、激发产业创新活力的生动实践。去年年初，汽车市场开始发出一系列大表态，让智能驾驶更接近每个人。比亚迪宣布“上帝之眼”智能驾驶系统将覆盖全产品线21款车型。长安汽车还召开了智能化战略，公布了“北斗天枢2.0”战略。在这一战略下，未来三年所有新车都将标配智能驾驶界面，让最赚钱的车型配备高端智能驾驶，宣扬“人人智能驾驶”的口号。两次发布会后，“智能驾驶平权”“智能驾驶”、“全民智能驾驶”迅速成为热词，舆论将2025年称为“智能驾驶元年”。然而，就在行业加速发展的同时，一些鲁莽驾驶事故给市场泼了一盆冷水，监管很快收紧。该措施鼓励企业回归技术本质，抑制夸大宣传，积极明确“驾驶辅助≠自动驾驶”的界限和责任，保障行业健康发展。我国智能驾驶将“特斯拉FSD国家零实验室”虽然没有“抢眼”，但将在全球率先实现智能驾驶平权，智能驾驶采用率最高。2025年前三季度，我国结合驾驶辅助功能（L2级）新车销量同比增长21.2%，渗透率达64%。随着常规城市和L2级NOA成本加速下降从技术进步来看，以人工智能为代表的新一代信息技术正在加速在汽车产品中的应用，为智能驾驶创造了2025年的创新机遇。将与智能驾驶端到端架构深度融合，产生两条主要技术路径：VLA（视觉-语言-动作模型）和WM（世界模型）。目前，这两条主要技术路线正在引领高端智能驾驶的商业化，推动驾驶体验的提升和产品形态的重塑，加速智能驾驶系统向自动驾驶演进。得益于智能技术和产业发展的关键优势，世界知名汽车品牌开始选择与国内领先的第三方供应商合作，在智能驾驶领域实现突破。华为、Momenta等第三方技术提供商正在为全球智能驾驶行业带来“中国方案”，吸引了来自德国、美国、日本、韩国等国家的企业。知名汽车品牌与中国紧密合作科技企业向世界推广中国智能驾驶技术，提升中国在全球汽车产业价值链中的话语权。海外扩张正在演变为多元化模式。在国内汽车市场竞争加剧和产业技术日趋深刻变革的双重影响下，中国汽车企业海外扩张步伐放缓。中国汽车工业正在加速发展，海外市场已成为中国汽车工业的重要增长轴。中国汽车工业协会数据显示，预计2025年日本汽车出口量将突破700万辆，达到709.8万辆，比上年增长21.1%。其中，新能源汽车出口预计261.5万辆，同比增长100%。快速增长我国汽车出口额增长根本上取决于技术创新、规模化生产和供应链的完善。尤其是新能源智能网联汽车所建立的先发优势和卓越体验，将提升产品的市场竞争力。毕竟，消费者对好产品的追求是没有地域界限的。但一旦汽车贸易出口达到一定规模，外部联系的挑战将不断加大。随着目的地国家对本地生产比例的要求不断提高，推动目的地市场本地生产成为许多企业的选择。 2025年，各大车企将加快海外建厂计划，形成多区域生产布局。在东南亚，泰国已成为中国车企进军右驾市场的中心基地。产品来自Cha等当地化工厂银安、比亚迪、上汽名爵正在下线。在欧洲，比亚迪、奇瑞、小鹏等企业的本土化生产也在加速。在拉美地区，巴西是中国汽车企业的战略基地。比亚迪和长城汽车巴西工厂已竣工并开始生产。吉利与雷诺通过股权联盟共享当地工厂和渠道。国外市场本土化发展不仅是为了发展海外制造能力，更重要的是全面强化本土化的研发、生产、服务产业链体系。比亚迪、长城等20余家中国汽车品牌已在泰国东部经济走廊建厂并开始本地生产，宁德时代、新万达、蜂巢能源等多家电池、电机、电控、智能电网供应商也纷纷效仿并设立生产基地。日本《经济新闻》报道称，中国制造的零部件具有成本优势，丰田等汽车制造商正在考虑将其用于本地生产。这意味着中国汽车产业的出口从整车延伸至全产业链。表明该产品已向环保升级。与此同时，利用跨国企业渠道向海外拓展也成为不少汽车企业的新探索。 2025年，日产汽车与东风汽车集团成立了一家注册资本10亿元人民币的合资企业，负责出口业务，使中国从主要销售市场转变为全球研发和出口中心。大众汽车集团（中国）宣布，将把更多在中国生产的大众和奥迪品牌车型出口到包括欧洲在内的全球市场。从“在中国，为中国”到“在中国，为世界”，跨国汽车公司拥有成熟的实习生国家网络和品牌影响力可以发挥连锁所有者或渠道整合者的作用，帮助中国供应链企业以更低的成本、更高效地进入国外市场。同时，这种模式不仅增强了中国的实力，在全球供应链中的话语权也为企业提供了新的途径。中外企业合作，实现共赢。 “反内卷化”重构了市场竞争逻辑。 《汽车行业价格行为合规指引》计划于2025年12月开始征求意见，内容包括明确“低于成本销售”的判定标准、建立价格异常波动预警机制、强化企业合规责任、防范汽车及零部件企业价格操纵等内容。这将有效抑制企业之间激烈的价格竞争，规范市场竞争。产业竞争秩序。回顾去年，“价格战”停止，17家车企承诺结算周期不超过60天，汽车行业的一系列“反下放”措施接连实施，包括不规范的价格竞争、误导性广告、可疑公关等让最初受到打压的国内汽车行业深感忧虑。同时公布电池安全新标准，规范乘用车加速性能，加强对具有复杂驾驶辅助功能的智能网联汽车的管理。主管部门引领行业成熟，强化标准对行业自律的引导作用。主要车企重构市场竞争逻辑，从单纯的价格、流量竞争转向技术、质量、服务竞争冰。我们正在走向基于基本价值观的竞争，例如：竞争是市场经济的本质特征，合理的价格机制是市场竞争机制运行的前提和基础，激发市场活力，增强发展动力。然而，近年来，日本汽车业却深陷“低迷”，价格竞争是主要竞争形式。我国汽车工业年产销量创历史新高，但利润却十分微薄。 2025年前11个月，行业利润率仅为4.4%，低于同期制造业平均水平。 “内卷化”竞争不仅压缩了企业利润空间，削弱了创新能力和动力，还减少了人们的收入和收入。那些政府检察官。如果这种情况持续下去，产品和服务的质量可能会减少，从而导致商业和品牌危机。作为工业经济发展中的显着现象，汽车行业“内卷化”竞争的形成是多方面的、复杂的，但其主要根源是周期性供需失衡和市场退出机制不完善的叠加影响，亟待有效治理。当前，日本汽车产业正处于从规模扩张到质量提升的重要阶段。彻底整顿“包围式”竞争，要加快完善汽车行业产能调控机制，加强动态监测预警，既让积压、剩余产能高效有序退出，又让新增优质产能顺利延续，协调新旧动能转换。同时，我们将加强综合治理，强化行业自律和规范导向，综合运用信用监管、价格执法、反垄断措施、防止不正当竞争等监管措施，努力规范市场竞争秩序，形成高质量、低价位、良性竞争的市场生态系统，更好地发挥市场机制的最适生存功能。迈上新台阶，提质增效。我国汽车工业不仅是“数量冠军”，更是“质量标杆”，这也是实现高质量发展的必然要求。 （经济日报《中央汽车评论》专栏记者 杨中阳）