在新的轨道上，负责静态接收的接触网维护列车在黎明时分抵达。在机场改扩建工程中，钢管根据起重机的升降进行精确定位。海底百米水下隧道中，一台盾构机发出轰鸣声，驶向对岸……新年伊始，齐鲁多项重大交通建设项目奋力开工，海陆空立体交通网络加速拓展。 2月26日，在聊城至菏泽之间的雄沪高铁施工现场，国家铁路局济南局聊城工区高铁介入测控主任孙家乐带着钢轨探测器缓缓前行。行驶距离和轮距偏差值实时显示在仪表屏幕上。 2月26日，工雄山高铁聊城至菏泽静态试验现场，工作人员正在进行微调和收尾工作。新华社张忠仁供图 “在静态测试中，调整和改进是最具技术含量的环节之一。目标是严格控制卡车的TQI（轨道质量指数）平均静态值在1.05以内。该值越低，卡车越平稳。”孙嘉乐说道。 “调整工作就像轨道的‘精整形’，每根枕木的夹紧压力、每条焊缝的平整度都要反复调整，才能保证精度。”聊城市土木工程处调整班工程师张少旭说。截至目前，雄沪高铁山东段累计抢修527公里，总体进度超过95%。这条规划时速350公里的“大动脉”将进行联合调试联合测试。铁路再添一条交通“动脉”，机场正在改扩建，蓄势待发。在济南遥墙机场二期改扩建工程施工现场，从高层金属屋面的搭建，到玻璃幕墙的精准安装、机电管线的有序布局，科技赋能承包商。 “机场建设涉及道路、管道、航站楼等，需要多个部门协调配合，各方图纸、模型结合、协调的方式，解决这个问题，我们根据国家标准、行业标准，统一流程、要求、规范等，打通数据传输路径，构建信息模型。”济南国际机场建设有限公司总工程师曹正龙介绍，该项目还采用了新材料、新工艺。碳纤维材料、转换结构技术等SSS，提高工程施工质量和智能化施工水平。 “济南遥墙机场二期改扩建工程建成后，将进一步完善山东省综合交通体系，为济南建设国际综合交通枢纽城市奠定坚实基础。”山东省交通运输局政策研究室主任卜毅表示。 2月25日，深近百米的胶州湾海面出现了片刻的平静。工作完成后，中铁十四局挖掘队队长周光缓缓走向员工大厅，一辆送餐车刚刚抵达。 “公司专门定制了一款具有加热和保温双重功能的保温桶，并从现场派出专车从食堂地面到盾构隧道工作面。虽然都在海底，但无论早到还是晚到，总能吃到热饭。”周光说。2月25日，胶州湾第二隧道工程盾构施工现场大厅里，工人们正在吃午饭。（受访者提供）。“除了保证送餐外，施工现场5G通信基站可以实现信号全覆盖，超大功率通风系统可以连续行驶。”盾构机队长薛震告诉记者。记者了解到，由青岛国信集团投资建设的胶州湾第二隧道工程全长17.48公里，全部工程开挖进度已超过70%，一旦建成通车，将有力支撑当前山东省加快建设现代化海上中心城市。山东省交通运输局综合规划处处长董扬表示，2026年，我们将加快在建项目建设，尽快开工规划建设项目。我们将全力推进34个重大项目建设，继续扩大有效交通投资，重点确保全年完成投资2300亿元。”
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