海报新闻Xie Qiangmin报告，Jinan首席负责人：昼夜客户和晚上绘制文章！最近，Zhengzhou Bus和Henan SF Express签署了一项合作协议。 Zhengzhou Bus Company在夜间使用Express Deliverive and Active Resources。 “ Ordene”是否可以通过公共汽车进行明确的交货？此外，情况对两个新零件都会有益吗？山东大学运输规划与设计研究中心主任张·鲁哈瓦（Zhang Ruhua）说，两个主要系统，城市公共汽车和快速运输，具有独特的整合，其运输线和季节性分配非常复杂，车辆兼容，可以提高使用效率。同时，城市公共汽车中的乘客流量继续减少，门票不足，因此他们必须拯救自己。根据郑州发明新闻，郑州公共汽车集团和Henan SF Express Co.y完全涉及各自资源的利益，重点关注城市资源的整合，并更新人们人民的住房服务和人民的整合服务，并探索了新的公共交通整合新整合的新解释。 Zhengzhou巴士与Henan SF Express一起“接手我们”（照片来源：官方SF Express帐户），特别是，Zhengzhou Bus在“所有区域，电台和个人网络”中的优势是互补的和互利的。总而言之，两者是因为公交公司在路线和能力方面具有优势，而SF Express试图提高运输效率并降低运输成本。从表面上看，Comapas de Bus和Express公司之间的“跨境婚姻”很美，但在此背后是城市公共汽车管理困境下的自扫运动。风数据显示Zhengzhou巴士的工作区域小组涵盖了城市港口地区和郑州机场。在半公共福利的强大性质的影响下，公司继续处于巨大损失状态。 2024年，该公司的收入年复一年下降了8.38％，运营利润年复一年下降了286.69％。对于郑州巴士来说，这并不是一个独特的商业问题，而是面临中国许多市政公共汽车公司的生存困境。根据运输部2023年和2024年的统计数据，国家公共汽车和电车的乘客数量分别为3805亿和3867亿，而2019年的公共汽车和TRAM乘客的数量达到69.176亿。从1月到2025年5月，纽约州公共汽车和电车的乘客数量逐年下降4.8％。乘客流量的下降意味着公交公司的收入有所下降。如果他们不信任金融补贴，一些当地公交公司可能会面临最坏情况：运营停止s。近年来，记者注意到，公共汽车在全国许多地方都“停下”，主要是在3级和4级城市及其县和地区。暂停的原因主要是由于缺乏补贴和新的能源总线损失。持续损失要求公交公司寻找自动化。许多位置的公交公司正在试图使用“在Express中”。实际上，郑州并不是公共汽车上第一个“快车”。多年前，中国首次对公共汽车与快车公司之间的合作进行了测试，最初是为了解决偏远村庄的最终交付问题。 2023年12月，“关于加速农村乘客，负载，负载和邮政服务综合发展的指南的意见”，由交通运输部，工业，信息和化学和其他部门共同出版，旨在促进综合发展农村乘客的发展，邮政电荷和表达的物流。由于尼克西亚（Noxia Xihaigu）地区的大山和深山谷而引起的人口不便。近年来，NOXIA运输部门积极促进了乘客，货运和邮政商人的综合模式，并提供了提供覆盖农村地区的公共汽车的村民。 Chandon于2021年开始了乘客开发，装载，装载和邮件的综合整合。2021年9月，Wudi建立了一个由三个高速出生水平的新网络，该网络由一个由新的Express交付网络组成的三个级别组成，该系统由一个县级的供应中心组成。一个覆盖501个村庄的车站。现在，向Wudi县的村庄明确交付的业务数量几乎翻了一番，我每天都知道30,000个单位。同时，Express Delivery Company节省了近30％的运营成本，乘客承运人还刺激了他们的能力不活动运输的资产。 “ Passersby，Load，Mail”可以是Binzo County Woody County的乡村巴士（照片来源：新华社新闻社）。近年来，Urban Bus一直试图继续与快速交货公司合作。记者们发现，他们已于今年3月，4月和6月与SF Express合作，包括Uhan，Hubei，Langtu，Gamshu，Jiu Jitsu和Jiangxi等，以推出“ Express Delivery”模型。所有人都专注于三个方面。输入公交司机以补充物流功能，并承担接收和发送社区附近的地块的任务。选择有条件的公交站以成为运营中心表达物流。我们将共同建立一个数字平台，为“旅行 +交付 +购买”提供集成服务，并解决城市物流中的“最后一英里”分销问题。 “相关的国家部门近年来鼓励公交车站的整体发展，这都是在获得利润的同时，驱逐它们生成并吸引更多的乘客流动。在许多公交车站中有很多事情要做。公司是一个有用的资源，相对较少的调整，公交公司的运营模型必须从单个乘客运营变为混合乘客和负载运输，例如路线设计，派遣系统和车辆配置。TEMS，操作模式，管理，操作等。总线组必须协调和适应。合作的第一阶段需要双方之间进行大量的沟通和协调。目前，该小组正在调查和制定乘客分离和装载的技术标准，车辆技术转换的规格，操作程序和操作线。张·鲁胡（Zhang Ruhua）认为，城市巴士的综合发展和快速运输的发展仅是开始的，如果它可以成功并且没有观察到健康的发展。 “从公司的一般市场关系角度来看，可以通过多家企业消除困难，甚至可以实现更高的发展，但是如果公交车的乘客流量无法改善并且公交汇率太低，则行业仍然会失败。”张鲁胡（张鲁哈瓦）认为，城市巴士面临的当前困难是一个系统的问题，公交公司无法解决。例如，低密度城市空间的扩大导致公共汽车的客运资源不足，缺乏有效保证公交路的特殊权利，速度降低和守时，过度的汽车入侵，步行环境不足以及不足的路线和公交车站。人们返回公共汽车，将绿色移至绿色。问题可能会解决。 Chang Lua说：“整体上需要社会的合作努力来建立一个以公共交通和可持续的城市空间形式为主的生态绿色旅行系统。”