海报新闻Sunribin Reporter最近报道说，汽车行业的冲突继续加热汽车学位芯片和消费学位的技术途径。奥迪品牌执行助理总经理李·销售有限公司（Faw Audi Sales Co. Li Fenggang发表了明确的声明。 “汽车从来都不是快速消费。奥迪总是将用户安全放在首位。在中心区域，包括乘客安全，未经证实的技术无法乘坐汽车或练习用户安全。”该公司执行助理总经理Li Fenggang的Faw Audi Sales Co. Ltd.发现他不从-40至-150至-150度。 Li Fenggang说，汽车学位芯片是指代理AEC-Q100和IATF 16949和其他认证芯片的批准。这些芯片必须融入说明汽车在设计中面临的复杂而艰难的环境，例如高温，低温，雨水和雪，沙子和灰尘，打击和振动。例如，汽车芯片的工作温度范围在零以上150°C下的工作温度范围小于40°C，而消费度芯片只需要满足从0°C到70°C的运行温度。此外，自动货物芯片的保质期远远超出了消费程度的范围。电子消费产品以更快的速度更新，并且通常具有3到5年的使用寿命，但是汽车的使用寿命为10 – 15年或更长时间。因此，汽车学位芯片要求供应商供应稳定10年以上，l几种产品的一致性要求很高，必须批准对多种法规的AEC-Q验证。安全利润是另一个重要区别。 Li Fenggang在视频中说问题在高速领先时发生通常是致命的。缺乏消费者学位芯片故障率可以达到500 ppm（即100万件中的500件将失败）。另一方面，汽车芯片的缺陷率通常必须少于100万。视觉中国/照片：“登上汽车”行业的新专家：这些天后的汽车学位芯片是一种趋势。小米Yu7刚刚开始交付，并在配备了Qualcomm Snapdragon 8 Gen 3 Gen Consumer的Smart Cabins领域进行了大胆的尝试。实际上，小米汽车不是“布里尔相当”中的第一家汽车公司。在此之前，特斯拉是携带AMD消耗学度的第一个模型，并且早期模型还配备了华为消耗量芯片。此外，许多模型都使用诸如高通Snapdragon 625和665之类的消费学位芯片。一些行业专家认为，小米汽车正在吸引如此普遍的关注。就像L发布的视频我的风口，这种受欢迎程度还用它来解释faw奥迪汽车的制造。山东信息技术公司负责人表示，使用消费学位的筹码不仅是一个成本问题，而且可以提高生态整合能力。一些汽车公司很聪明，可以使汽车计算机系统更聪明。使用消费学位芯片。在汽车行业中，非自动学位芯片的使用可以提供一定的短期收益，但是从长远来看，从芯片行业的发展趋势来看，存在危险，诸如高通和华为等主要公司已经取得了重要的进步，已经取得了重要的进步，并且已经完成了“消费学位和自身统计程度”的能力。以高通的方式为例，我们建立了一个专注于汽车学位芯片市场的特殊汽车业务部。与行业相关的专家已经分析了T芯片需要获得一个复杂而系统的项目汽车学位认证。这个过程很小，只需要时间，而且需要巨大的财务和劳动力成本。目前，大多数芯片公司基本上都完成了整个汽车学位认证流程，并且汽车行业将来可以返回所有汽车学位芯片的技术路线。
